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Honda CBR1000RR SP SPÉCIAL ÉDITION 2017

Détails Honda CBR1000RR SP SPÉCIAL ÉDITION 2017
transmission

De Série

  • Entraînement final : Chaîne 530 scellée à joints toriques
  • Le moteur tourne plus vite et plus fort en raison d'une hausse à 13:1 du rapport volumétrique à partir de 12,3:1, d'une modification du calage de distribution et de la levée des soupapes ainsi que d'une hausse à 13 000 tr/min de la limite de régime. Les pistons reçoivent des parois à l'épaisseur optimisée ainsi qu'une nouvelle couronne, tandis que les segments de pistons reçoivent un enduit de type Diamond Like Carbon (DLC) qui accroît leur étanchéité. Une culasse avec orifices d'admission et d'échappement polis et des chambres de combustion dont la forme résulte d'une analyse de l'écoulement des gaz améliorent l'efficacité, et les tubulures d'admission sont coupées en biseau, un concept employé en série World Superbike.
  • Un carter de vilebrequin et un couvercle d'allumage en magnésium, un embrayage anti-dribble assisté allégé (avec un levier 17 % plus facile à actionner), des engrenages de transmission plus légers mais plus robustes et même une analyse minutieuse de la forme et de la longueur des boulons, des boyaux et des agrafes, tout cela contribue à alléger le moteur de 2 kg (4,4 lb) pour 2017.
  • Le nouveau silencieux à section irrégulière en titane soustrait 2,8 kg (6,2 lb) au poids total de la CBR tout en créant un son tout à fait unique lorsqu'on ouvre les gaz. Nous avons demandé au fournisseur d'échappements de l'équipe Repsol Honda MotoGP de développer le prototype, et il a créé une tuyauterie d'échappement 4-2-1 à deux parois au design exquis qui intègre la soupape d'échappement dans le premier tuyau.
  • Le système d'injection de carburant à deux phases de la CBR emploie deux jeux d'injecteurs par cylindre pour créer une réponse instantanée à haut régime, un dosage précis du carburant à bas régime et une combustion efficace et propre. Des réglages plus raffinés du système d'injection et des corps de papillons de plus grand volume (48 mm plutôt que 46) rendent le moteur encore plus facile à gérer, notamment parce que la réponse à l'accélérateur est plus souple, particulièrement aux petites ouvertures.
  • La rigidité du cadre double-poutre creux en aluminium moulé a été optimisée pour rendre la maniabilité encore meilleure avec un toucher, une réponse et une stabilité de direction exceptionnelles. Et le cadre a été allégé encore plus, d'environ 800 g, grâce à un amincissement des parois de certaines de ses sections. Le bras oscillant Unit Pro-Link a bénéficié du même genre de traitement, l'épaisseur des parois de chacune de ses sections ayant été ajustée pour qu'il pèse environ 100 g de moins tout en gardant la même rigidité transversale et en devenant plus rigide sous torsion.
  • La plupart des amortisseurs de direction détectent uniquement la vitesse des mouvements du guidon. L'amortisseur de direction électronique Honda (Honda Electronic Steering Damper, HESD) est beaucoup plus sophistiqué que cela. Il détecte aussi la vitesse de la moto et il ajuste l'amortissement en proportion. Le système aide ainsi à maintenir la manœuvrabilité à basse vitesse tout en produisant une maniabilité prévisible à haute vitesse.
  • Les nouvelles roues en aluminium avec rayons en Y comptent cinq de ceux-ci plutôt que six, ce qui améliore la stabilité aérodynamique, et leur poids a été réduit d'environ 100 g.
  • Transmission à six rapports rapprochés (avec dispositif de changement rapide)
  • Plus légère, plus puissante, plus facile à maîtriser. Le moteur à DACT et 16 soupapes de la CBR1000RR SP a reçu pour 2017 un ensemble impressionnant d'améliorations qui ont augmenté sa puissance de 10 chevaux tout en réduisant substantiellement le poids de la moto. Mais même si son rapport poids-puissance a été bonifié de 14 % (comparativement au modèle ABS comparable), la nouvelle SP conserve son caractère convivial, grâce en grande partie à la suite de systèmes électroniques de pointe qui forme un aspect clé de la phase la plus récente du concept de contrôle total.
  • Le nouveau système de contrôle électronique de pointe de la CBR1000RR SP permet au pilote d'adapter avec précision la performance de la moto à ses préférences. L'élément central du système est l'unité gyroscopique de mesure d'inertie (Inertial Measurement Unit, IMU) sur cinq axes, qui mesure avec précision la position de la machine sur tous les plans. L'unité IMU travaille avec l'ECU d'injection de carburant du nouveau système d'accélérateur électronique (une première sur une moto Honda à moteur 4 en ligne) et même avec le système ABS pour procurer au pilote un contrôle parfait.
  • Vous pilotez plein gaz sur le circuit le samedi, puis le dimanche vous faires une agréable sortie sur votre section de route sinueuse préférée? Le système de sélection du mode de conduite (Riding Mode Select System, RMSS) vous permet de programmer facilement les contrôles électroniques de la CBR pour divers types de situations. Le système RMSS, auquel on accède au moyen de commandes placées près de la poignée gauche et d'un affichage au tableau de bord, permet de choisir (même en roulant) entre cinq combinaisons différentes de contrôle électronique : trois modes réunissent des réglages préétablis de niveaux de puissance, de traction de la roue arrière, de contrôle du soulèvement de la roue avant, du freinage moteur et de l'amortissement de suspension, tandis que deux autres modes permettent au pilote de personnaliser des combinaisons selon ses préférences exactes.
  • Voici ce que le système RMSS vous permet de contrôler : Sélection de puissance (5 niveaux), qui, au niveau 1, règle la puissance au maximale produite à tous les rapports de transmission et réduit progressivement l'augmentation de la puissance de niveau en niveau jusqu'au 5e (la réponse à l'ouverture des gaz est la même pour tous les niveaux). Le système de contrôle sélectionnable du couple Honda (Honda Selectable Torque Control, HSTC) (9 niveaux et désactivé) gère la traction de la roue arrière et le soulèvement de la roue avant sous accélération. Le système de sélection du mode de frein moteur (Selectable Engine Brake Control, SEBC) gère la force du freinage moteur à la fermeture des gaz. Le système Öhlins Smart EC (3 modes manuels et 3 modes automatiques) qui régit la force de compression et de détente de la fourche à contrôle électronique semi-active Öhlins et de l'amortisseur.
  • En collaboration avec les systèmes d'accélérateur électronique, d'injection et d'allumage, le système de changements de rapports rapides de la SP permet de passer rapidement les rapports vers le haut ou vers le bas sans utiliser l'embrayage. Il donne même une impulsion des gaz è la rétrogradation. Le systèmes offre trois modes sélectionnables et il est possible de le désactiver.
  • Entièrement réglable, semi-active et prête pour le circuit, le nouvelle suspension Öhlins Smart EC représente une amélioration énorme par rapport à ce qu'on trouve normalement sur une moto produite en série. Voici comment elle fonctionne : l'unité de commande de la suspension reçoit des données sur la vitesse de roulis, la vitesse de lacet et l'angle d'inclinaison du gyroscope de l'unité de mesure de l'inertie (IMU), ainsi que des données sur la vitesse des roues, le régime moteur, le freinage et l'angle du papillon des gaz d'autres capteurs. Au moyen du système de sélection du mode de conduite (Riding Mode Select System), le pilote peut faire son choix entre trois modes automatiques qui calculent les réglages de compression et de détente idéaux pour la suspension avant et arrière, ou utiliser un des trois modes manuels pour régler lui-même l'amortissement selon les conditions et son style de pilotage.
  • Le nouveau système ABS à assistance par gyroscope de la CBR1000RR SP élève la technologie antiblocage à un niveau inédit. Utilisant des données sur l'angle d'inclinaison que lui fournit le système IMU ainsi que les données des capteurs de vitesse des roues avant et arrière, le système permet d'utiliser vigoureusement la technique du « trail braking » en entrée de virage en empêchant l'arrière de se soulever ou de chercher à passer devant. Les étriers de freins avant Brembo monobloc à quatre pistons et à montage radial emploient des plaquettes de conception nouvelle à coefficient de friction élevé qui sont à leur efficacité maximale aux températures élevées que produit un pilotage agressif.
  • Parce qu'il est placé haut, le poids du réservoir (et du carburant) joue un rôle important dans la maniabilité d'une moto. Autre première pour une moto produite en série, Honda a développé un réservoir compact de 16 litres en titane pour la CBR1000RR SP. Fabriqué par un procédé d'emboutissage ultra-profond, il pèse 1,3 kg (2,86 lb) de moins qu'un réservoir en acier équivalent, ce qui contribue à améliorer la concentration de masse et à réduire le moment d'inertie. En outre, la zone où s'appuient les genoux a été rendue plus étroite de 30 mm pour améliorer à la fois l'aérodynamisme, le confort du pilote et le contrôle.
autres spécifications

De Série

  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Pneus : Avant : 120/70ZR-17 Arrière : 190/50ZR-17
  • Empattement : 1 405 mm (55,3 po)
  • Capacité du réservoir : 16 litres
  • Le nouveau carénage fluide et léger de la CBR enveloppe de près le châssis et le moteur pour ajouter aux proportions compactes et à l'aérodynamisme de la moto. Le haut du carénage est plus étroit de 24 mm et l'angle de la surface des phares de même que la forme des fentes latérales favorisent la stabilité à haute vitesse. En position de course, pilote est bien préservé du flux d'air, et quand il est en position normale, la pression d'air est répartie également entre ses épaules, ses flancs et son dos.
  • Hauteur de selle : 834 mm (32.8 po)
  • Poids à vide : 195 kg (430 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris : Rouge/Bleu/Blanc
  • Comme l'exotique RC213V-S, la CBR1000RR SP emploie un tableau de bord TFT à cristaux liquides qui s'ajuste automatiquement à la lumière ambiante. On y trouve un indicateur de vitesse, un tachymètre et des odomètres ainsi que des indicateurs de rapport de transmission, de point de passage au rapport suivant (réglable), de rendement énergétique, d'autonomie restante et plus. Le tableau de bord offre de plus trois modes, Street, Circuit et Mechanic, qui communiquent une foule d'informations additionnelles. Le mode Street indique le réglage de chaque paramètre : P (sélection de puissance), T (sélection de couple) et EB (sélection de freinage moteur). Le mode Circuit ajoute à cela le temps au tour, le nombre de tours et la différence par rapport au meilleur tour. Le mode Mechanic affiche des informations comme l'angle des poignées, la température du liquide de refroidissement et la tension de batterie.
  • Tous les éléments d'éclairage sont à DEL, et les phares avant jumelés ont tous deux un mode de route et un mode de croisement. Les nouveaux phares sont plus légers de 500 g, ce qui réduit le poids monté en hauteur de la CBR1000RR SP et améliore sa centralisation de masse.
  • La batterie au lithium-ion pèse la moitié de ce que pesait l'ancienne batterie plomb-acide. Sa durabilité est encore meilleure, et sa situation au centre de la moto contribue à améliorer la centralisation de masse.

À partir de 24 821 $ *

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